Metro Helsinki - schlafen endliche

Nicht so lange her, ich wollte das Depot der Moskauer U-Bahn besuchen. Versuch, die offizielle Erlaubnis zu erhalten, für eine lange Zeit nicht, und ein positives Ergebnis bald erreicht ist. Aber wer hätte gedacht, dass ein Antrag in der Presse-Service U-Bahn Helsinki ich nicht jemand beantworten, und der Chef seiner Tapio Holttya!

In der Moskauer U-Bahn auf einem Fax an den Kopf des Namens geschickt hatte, sagte ich einmal nicht der Kapitän war, und ich, so denken, vielleicht sollte es sein. Und dann plötzlich dieses „Lücke-Muster.“ Tapio ich nicht antwortete nur in der Tat am nächsten Tag, aber für uns und öffnete eine andere Tür mit der Aufschrift „nur Personal.“

Helsinki Metro ist die nördlichste der Welt und das einzige in Finnland. Es öffnete im Jahr 1982, wurde aber im Jahr 1962 gebaut, und es begann zu entwerfen und noch mehr seit 1955. Die Helsinki Metro nur eine Linie hat, die Länge von 22, 1 km. Auf der Linie 17 Stationen, von denen die meisten - Land. Der Fahrgast wird 23 Minuten muß von Ende fahren bis zum Ende. Die Linie geht vom Stadtzentrum entfernt von der Station Ruoholahti im Nordosten an die Itäkeskus Station, wo es in zwei Bereiche aufgeteilt: bewegt man sich weiter nach Norden, bis zur Endstation Mellunmyaki, östlich den zweiten, zum Bahnhof Vuosaari. Die Abstände zwischen den Zügen sind 3-4 Minuten auf den Seiten, die nach der Gabel - 8 Minuten.

Einige Stationen wurden später auf den bestehenden Spannweiten geöffnet, wird nun öffnen ein paar mehr auf der bestehenden Linie geplant.

Bis 2015 wird einen neuen Abschnitt der Leitung öffnen läuft vom Bahnhof Ruholahti Westen der Stadt Espoo, Länge 13, 9 km, ist es 8 U-Bahn-Stationen.

Metro effektiv durch Bodenverkehrssysteme und Züge ergänzt. Metro HKL bezieht sich auf die Transportunternehmen, die zu einem gut ausgebauten Straßenbahnnetz gehört auch. Die HKL beschäftigt etwa 1.000 Menschen unterschiedlicher Berufe. Jahresumsatz in 2012 belief sich auf rund 140 Millionen Euro. Helsinki Metro trägt rund 58 Millionen Passagiere pro Jahr. Kosten für das Ticket für eine Reise, dauerhafte, nicht mehr als 1 Stunde beträgt 2, 70 Euro, es hat die gleiche Wirkung und im Landverkehr. In Helsinki ist die Spurbreite die gleiche wie die U-Bahn und Eisenbahn in Finnland und Russland, und dementsprechend die gleiche wie in allen U-Bahnen der ehemaligen UdSSR - 1524 mm. Hier, wie wir haben, für den Antriebsstrang eingesetzt Kontaktschiene auf einer Seite der Gleise angeordnet sind. Catenary Spannung - 750 Volt Gleichstrom (in der Moskauer U-Bahn - 825). Die Höchstgeschwindigkeit ist auch fast wie wir haben - 80 km / h (wir haben 90).

Zug in der U-Bahn Helsinki zwei Typen M100 und M200. M100 ältere finnische Produktion Valmet und Strömberg, die mit den 80-er Jahren verwendet wird (Öffnen). In 2004-2009 wurden sie modernisiert. M200 in den Jahren 2000-2001 in Deutschland, Bombardier und Alstom Unternehmen produziert (letztere übrigens hat zur Schaffung unserer neuen und U-Bahnen und Lokomotiven wesentlich beigetragen). Neue und alte Autos sind in der gleichen Zusammensetzung zur gleichen Zeit nicht verwendet. In den kommenden Jahren einen Umzug in der automatischen U-Bahn-Zügen aktiv berücksichtigen.

Versanddepot.

mit der Leiterplatte Bratrost. Wer hat nicht verwendet - alle in Computern. Allerdings fallen die Nummernschilder auf der Rennstrecke in meiner Erfahrung mit den Zahlen von Autos im Depot auf dieser Strecke gesehen.

jedoch der Schwerpunkt der Manager auf den Bildschirmen. Hier wird durch die Art und Weise, und Video-Monitore: Es kann ungültige Würfe weit weg gesehen, Liebhaber werden.

Auf der oberen Etage, zusätzlich zu dem Kontrollraum und Büros rukovodtstva, ist ein Museum!

Es besteht aus einer kleinen Menge, bis ein Foto-Plakat, aber die Hauptausstellung - die Kabine des ersten Zuges der Helsinki Metro.

aus dem Laden, sieht es so aus. Lustige Lösung. Ich weiß nicht, Finnisch oder Schwedisch, aber es erscheint auf dem Display im Cockpit „automatisches Fahren“ liest?

Ein Blick auf die Werkstatt des Führerhauses des Museums. Es Service Chassis Autos. Die Arbeiter sind nicht sehr viele.

Darüber hinaus Fahrwerk in diesem Geschäft und Reparatur von Fahrrädern. Amazing! Auch hier bewegen sich die Arbeiter durch das Gebiet von Fahrrädern und Rollern.

Fahrwerk - Drehgestellwagen, für den Dienst vorbereitet.

Nach den beiden Motoren auf dem LKW, sowie an der U-Bahn Moskau.

mit den Drehgestellen und Rädern Motoren entfernt, gewaschen und geschmiert.

Zurück Radsätze geschärft.

Ersatz Radsatzes.

Net.

Erinnerte Metrowagonmash.

Unser Führer im Depot - Kalevi Kallon. Estnische Herkunft, aber er spricht perfekt Russisch und zeigte uns alles. Diese Buchse, die ausgelöst wird, wenn mit Autos Chassis arbeiten.

Depot erweitert, wird die Linie bald nach Westen verlängert werden, und Züge werden mehr.

Im Gegensatz zu depot Moskau U-Bahn, wobei für die Folge von Spannungs im Raum liefert das Kabel „Angelrute“ ist, entlang der Kontaktschiene zu bewegen, von der Decke hängen, wo die normale Kontaktschiene im Tunnel (dessen Schutzgehäuse gelbe Farbe in der unteren linken Teil gesehen aus Rahmen). Legen Sie es in kleine Flecken auf dem Weg, ist der Zug genug, um ihn zumindest einen Stromabnehmer zu berühren zu fahren (Auto Sammler sind wie unsere, auf beiden Seiten des Wagens). Wenn erforderlich, um den Wagen auf einem Abschnitt ohne Kontaktschiene zu fahren oder aus ihr zurückziehen, fangen einen anderen Wagen, der eine Kollektorkontaktschiene nach oben zieht. Fahren Sie das Auto reparieren Graben auch „überlaufen“ kann.

Die Anwesenheit der dritten Schienenabschnitte entlang Gräben Reparatur kann ungekünstelt Leser alarmieren. Jedoch einen elektrischen Schlag zu bekommen notwendig ist, sehr viel, um zu versuchen (wie übrigens in jedem U-Bahn-Tunnel, der den gleichen Stromkollektor verwendet), kann es nur geschehen, indem es aus dem Boden zu berühren.

Die automatische Scharfen Kopplung auch fast wie unsere U-Bahnen.

M200 Modelleisenbahn. Neueste derzeit in der Helsinki Metro.

Das Reparaturdepot in dem Graben. Es Service ist undercar Ausrüstung und Fahrwerk.

Bei der Einfahrt zum Depot Radsatz sollte.

Ich denke, jetzt werden wir Helsinki „Metro-2“, aber es war nur ein technischer Durchgang unter der Obhut von Möglichkeiten zeigen.

Das Innere der alten M100 Modelleisenbahnen. By the way, haben die Passagiere in dieser Zeit haben wir nicht seit gereist, um die Stadt von „blogermobile“ gefegt, hatte Inhalt pokatushkami im Depot in leeren Wagen sein

Der Knopf für Türöffnung.

Die Schaltungsleitungen. By the way, ist die englische Sprache in der Helsinki Metro nicht besonders im Trend. Alle Etiketten und die meisten der Anzeigen in finnischen und schwedischen (beide sind Amtssprachen in Finnland).

Aber das Innere des neueren M200. Der Wagen besteht aus zwei Abschnitten mit einer Ziehharmonika verbunden sind, geben unsere Rusich. Salon, wie breiter.

M100 und M200 von ...

... und vorne.

Sobald vorgeschlagen unerwartet im Cockpit zum Waschbecken zu gehen.

So gingen wir.

Auto erfasst wird. Vielleicht nur ein Informant, um die Station zu erklären? Ich habe vergessen zu fragen.

Vor dem Waschbecken.

Automatik, wie alle Autowäschen. Ja, können Sie ein Auto in Finnland (und Zug) vorstellen, gereinigt oder nur auf einer automatischen Autowasch werden oder selbst putzen. Aber dies, um Wanderarbeiter in Moskau Schaum aus einem Schlauch gewaschen - nicht praktiziert. Deshalb haben wir auf schmutziges Auto zu Beginn der Expedition getrieben worden - wir vertrauen einfach nicht zuerst bekamen eine automatische Autowäsche und Reinigungspersonal gesucht. Der Zug ist sauber genug geworden, aber das Auto nach einer solchen Wasch wischen musste - nicht alle von der Oberfläche Kurven selbst zu einer solchen Bürste verleihen, so dass es ausgestellt Papiertücher zu waschen.

Nach dem Waschen gestoppt kurz im Tunnel in einer kleinen schmalen Plattformen. Tunnel, wie sie herausstellt, verwendet wird, auf der U-Bahn drehen für ihn nicht zu fallen, die U-Bahn verlassen, auf der anderen Seite ist es mit dem Boden Plotlinie verbunden. Aber dieser Tunnel mit einem Geheimnis!

Zunächst zusätzlich zu Umsatz, überprüfen Sie hier, um das Bremssystem der Züge, und zweitens, dieser Tunnel ist der einzige Zweig der U-Bahn Helsinki mit der Bahn verbindet. Nun, wie ich wusste, es war ein Testfeld, die im Jahr 1971 zusammen mit dem Depot gebaut wurde. Und wir dachten - "Metro-2". Check it out, nebenbei bemerkt, was für einen schönen Tunnel - Höhle mit Schienen, kein Schlauch!