VM-T "Atlas"

• VM-T "Atlas"

VM-T „Atlant“ - schwere Transportflugzeuge im Konstruktionsbüro von 3M Vladimir Michailowitsch Myasishcheva basierten strategischen Bombern entwickelt. Die Hauptaufgabe war es, dieses Riesen-Raumschiff „Buran“ und die Elemente der Rakete „Energie“ von Produktionsstandorten nach Baikonur zu liefern. Aber es ist nicht nur das Auge des Entwicklers des Systems ist „Energiya-Buran“ fiel myasishchev.

Anfänglich wandten uns auf das Antonov Design Bureau. Seit einigen Jahren war ich Transportflugzeuge An-124 „Ruslan“ getestet. Es wurde beschlossen, es zu benutzen Komponenten eines Raumsystem zu transportieren. Allerdings benötigt das Flugzeug Verbesserungen. Es handelte sich seine vertikalen Stabilisator. Es war notwendig, sie an den Enden des Stabilisators zu zerschlagen. Doch auf der Anpassung des Gefieders ist fast fertig Flugzeuge, die von allen Institutionen genehmigt und verabschiedeten eine Entwicklungskommission Antonovites nicht gehen kann. eine angepasste Version von Transportflugzeug mit dvuhkilivym Gefieder und größeren Flügeln zu erstellen und testen dauerte es Jahre. Es wurde versucht, ein Transportflugzeug AN-22 zu verwenden „Antaeus.“ Betrachten zwei Möglichkeiten: die Platzierung von Waren auf der Oberseite des Rumpfes und das im Innern. Allerdings haben beide Verfahren nicht zugelassen. Die erste - erwies sich als aussichtslos, die Komplexität der Gewährleistung Richtungsstabilität und Steuerbarkeit des Flugzeugs in Gegenwart eines so großen externen Objekt gegeben. Zweitens - wegen der Stärke und Layout-Probleme. Im Allgemeinen konnte das Flugzeug nicht einmal als vorübergehende Maßnahme bekommen.

Zur gleichen Zeit es von Vladimir Myasishcheva vorgeschlagen wurde - als Vehikel 3M strategische Bomber eingesetzt. Die Idee wurde angenommen und das neue Flugzeug wurde als 3M-T (Transport) bezeichnet. Aber in dem Prozess das Militärs der Prüfung wurde gebeten, die Bezeichnung zu entfernen, was den letzten Bomber. Als Ergebnis Hinzufügen der Beschriftung eine vertikale Linie gedreht Ebene VM-T. Einige Jahre später, als das Flugzeug begann zu verschiedenen Flugshows zu zeigen, haben einige Publikationen die drei geheimnisvollen Buchstaben, wie „Vladimir Myasischev - Transport“ entziffern. Später erhielt das Flugzeug seinen eigenen Namen „Atlas“.

Aber uns an den Anfang zurückkehren lassen. Flugzeug 3M verlangte Verbesserungen. Neben der Zusammenarbeit mit der AN-22, für den Versand zwei Optionen in Betracht gezogen: in dem erweiterten Rumpffach und „zurück“. Der erste Weg führte zu einer Erhöhung des Gewichts des Flugzeugs und Kapazität verringern. Aber am wichtigsten ist - das Datum der Schaffung eines solchen Frachtraum waren nicht akzeptabel. Die zweite Option erfordert weniger Nacharbeit Bomber Design und lassen nur minimale Änderungen Frachtkonfiguration tun. Daher diese Beförderungsart und wurde als Grundlage genommen. Die Idee war nicht neu. Allerdings war es eine ungewöhnliche Beziehung zwischen den Dimensionen der Fracht und Flugzeuge. Der Durchmesser des Wasserstofftank Rakete Energie - 7, 7 m und eine Länge von 42 Metern. Nachdem somit Rumpf einen Durchmesser von 3 Metern.

Für das Inverkehrbringen solcher Waren auf dem „Rücken“ benötigt, um den Rumpf 4, 7 Meter zu verlängern. Dies wird durch Ersetzen des Heckteils erfolgen. Die Änderungen betreffen nicht die Hauptfahrwerks, die nicht nur den Rumpf verursacht verlängern, sondern auch dessen angehobenen Schwanzteil, wodurch den Neigungswinkel der Ebene zu erhöhen. Dies trug dazu bei verhindern, dass es Kontakt mit dem Boden während des Starts und der Landung mit einem hohen Anstellwinkel.

Auch mit dem Heckteil des Rumpfes und dem vertikalen Heck verändert. Herzuleiten es von den Lastschattierungs Zonen in einem Flugzeugseitenleitwerks dvuhkilevoe installiert ist, befestigt schräg an den Enden des Stabilisators. Die Neigung der Last trug zu einer Verringerung des Rumpfs.

Weitere Veränderungen waren Hilfsfahrwerks, an den Enden der Tragflächen angeordnet sind. Sie wurden unter der erhöhten Last hergestellt.

Allerdings ist der Hauptfahrwerks, wie oben erwähnt, haben sich nicht geändert.

Änderungen waren und Trieb. Neue vier Turbojetmotoren VD-7MD hatte ein Verlangen nach 10.750 kg pro Person.

Neben all dies wurde eine umfangreiche Reihe von Verbesserungen durchgeführt. Abnehmbare Teil des Flügels Stahl trehlonzheronnymi wurde bombolyuk genäht, demontierten alle Waffen Zurrpunkt installiert.

Lauf März 1981 begann. In der ersten von ihnen, verpasste die Mannschaft von Anatoly Petrovich Kucherenko den Bremspunkt. Band war nicht genug, um zu stoppen. Daher wird am Ende der Landebahn Wagen mit einer Geschwindigkeit von 60 km / h macht das Flugzeug eine Drehung von 180 Grad. Zur Überraschung aller blieb die Ladung an Ort und Stelle, aber das Flugzeug wurde nicht beschädigt. 29. April 1981 die gleiche Mannschaft zum ersten Mal hob das Auto in die Luft.

Es sollte beachtet werden, dass die Schaffung eines Transportflugzeugs VM-T-basierte 3M hat möglich gemacht worden durch die hohe Bomber aerodynamischen Effizienz - 18. Nach Nacharbeit in eine Frachter und Cargo-Installation hat Qualität zu etwa 10 Indikatoren gesunken - 12.2. Eine Reisegeschwindigkeit verringerte sich von 0, 86-0, 5 Mach.

wurden mit Last mehr Kombinationen Ebene VM-T entwickelt

1). 0GT - Glider Orbiter "Buran" ohne Kiel. Kiel wirken sich auf die Richtungsstabilität und Steuerbarkeit des Flugzeugs. Daher wird es entfernt. Auch auf der „Buran“ gekleidet Schwanz Verkleidung.

2). 1GT - der Wasserstofftank der Zentralstufe der Rakete „Energie“. Er Bug- und Heckverkleidung verkleidet.

3). 2GT - Sauerstofftank, das Instrument und der Motorraum, der Kopfabschnitt der zentralen Raketenstufe „Energia“, in einer Einheit kombiniert. Die Ladung angezogen Bugkonus, ist in Abschnitte aufgeteilt, und der Kopf der Rakete als Heckverkleidung verwendet. 4). 3GT - Kopf und Schwanz fairings 1GT Ladung mit einem Innenraum dockt, in Abschnitte Bugkonus cargo 2GT zerlegbar in einer Einheit. Cargo 3GT verwendet als Behälter für die Rückkehr vom Weltraumbahnhof an den Werksverkleidungen für die Wiederverwendung, sowie die Cockpit-Modullieferungen, falls erforderlich.

Somit ist die Ebene in fünf Varianten verwendet: vier mit der Last und einem leer. Übrigens gezeigt in MAKS VM-T hat eine Konfiguration 3GT. Das ist ein Fass mit ihm verbunden - ist die Nase und den Heckkonus des Wasserstofftanks rocket „Energia“, miteinander verbunden sind.

Für jede der fünf Konfigurationen von Studien wurden auf der Aerodynamik, Stabilität und Kontrolle durchgeführt. Für jede Variante lädt sie die vorteilhafteste Lage an der Rumpflänge und Höhe bestimmt. Dies gewährleistet einen minimalen Widerstand, den richtigen Schwerpunkt und viele andere notwendige Eigenschaften zu bekommen. Auch wurden Untersuchungen aerodynamische Störung zwischen dem Flugzeug und Fracht durchgeführt, die auf der Oberfläche des Rumpfes und die Ladung ein Bild von der Verteilung der lokalen Luftlast offenbart. In der Tat hatte jede Version des Flugzeugs seine Kontrollfunktionen. Große Last auf den „zurück“ Atlanta gelegt, stark beeinflusst seine Aerodynamik. Daher werden alle Flüge fanden in einer großen Spannung. Und Kritik des Flugzeugs war immer eine Menge. Viele dachten, dass diese Maschine nicht einfach in die Luft steigen. Andere lachte: „Flugzeug-Luftschiff“. Wer führt wen? )))

wird die Last auf der „Rückseite“ VM-T einen Spezialkran PKU-50 (Hebeportalgerät) verwendet wird. Dieser Kran wurde vor Ort und FRI in Zhukovsky Flugplatz Bezymyanka in Samara montiert. Ein Kran PUA 100 (Hebe-Einstelleinheit) wurde am Flughafen in der Nähe von Jubilee Baikonur gesetzt. Er entladen Ankünfte „Atlantis“. Abgebildet PKU-50 in Samara.

A ist, wo 50 FCCH in Shukowski befindet. Sein Verlauf längst abgebaut. Es gab nur einen Metall-Turm.

Summe für die Erstellung von VM-T hat drei Ebenen zugeordnet. Einhändige TsAGI für statische Prüfungen. Zwei weitere in Transporte geändert. Ihre Rumpfnummern RA-01402 und RF-01502. Der Hauptunterschied voneinander - das Vorhandensein von stäbchen Flug der Maschine RA-01402 Tanken. Jetzt ist sie auf dem Flugplatz Diaghilev in Ryazan. Nur die beiden Flugzeuge aus 152 Flug nach Baikonur und zurück, um die Elemente für Raumfahrtsysteme tragen.

Aber es ist daran zu erinnern, dass die VM-T als vorübergehende Lösung gedacht war. Das maximale Gewicht, dass er mich die „zurück“ nehmen konnte nicht überstieg 50 Tonnen. Was macht eine Menge von Einschränkungen im Raumfahrtprogramm. Mit dem „Buran“ hatte einen Teil der Ausrüstung zu entfernen, wodurch sein Gewicht bis zu 45 Tonnen. Und in der Raumfahrt-Plänen in der Zukunft ins Auge gefasst auf Baikonur Lasten bis 200 Tonnen Gewicht zu tragen. Erforderliche Flugzeuge mit größerer Kapazität. Es ist in einem solchen Projekt, das Design Bureau Antonov beschäftigt. Neue Transportflugzeuge An-225 „Mriya“ sollte über die Schultern 225 Tonnen Fracht nehmen. Aber es geschah so, dass zum Zeitpunkt des ersten und einzigen Flug „Buran“ Raum „Mriya“ war noch nicht fertig. Das Raumschiff hat seine Flug 15. November 1988. Ein „Dream“ flog zuerst nur einen Monat später - am 21. Dezember des gleichen Jahres.

das Weltraumprogramm „Energie Buran“ Doch für eine schlechte Zeit zu warten. Im Jahr 1990 wurde die gesamte Arbeit suspendiert und im Jahr 1993 wurde das Programm endgültig geschlossen. Dies ist trotz der erfolgreichen Einführung des Space-Shuttle-Systems und seine brillanten Passform. „Buran“ ist kein flog mehr in den Weltraum. Es stellt sich heraus, dass die VM-T, das als vorübergehende Lösung gedacht war, die ganze Arbeit auf Transport-Rakete Komponenten und Schiff zum Startplatz erfüllt hat. Ein „Dream“, hat den Test bestanden auf der ganzen Welt, zeigt seine Fähigkeiten bei Flugshows in Europa und Amerika „Buran“ fuhr. um das Raumfahrtprogramm, verborgen vor der Öffentlichkeit des wahren Charakter des Transports stehende Geheimhaltung. Schon jetzt viele Menschen glauben, dass es „Dream“ fuhr „Buran“ ist. Und wie für die VM-T, viele haben nicht einmal gehört. By the way, die Rückkehr in die „Antaeus“, später ist es immer noch an den Lufttransport von Waren außerhalb des Rumpfes angepasst. Allerdings haben die Waren nicht so groß wie derjenige gewesen, die unter dem VM-T erstellt wurde. In dieser Szene fängt den Moment der An-225 Transportflugzeuge Flügelplatte "Dream" von der Fabrik in Tashkent Montage in Kievka Antonov Design Bureau. Speziell für diesen Zweck auf der AN-22 installiert wurde drittes Kiel verbessert die Richtungsstabilität und Steuerbarkeit des Flugzeugs.

Es wäre wünschenswert, getrennt über die Kabine des Flugzeugs zu erzählen. Ich bin sicher, dass einige geschafft, sie zu besuchen. Und es verdient besondere Aufmerksamkeit.

Der Eingang wird Vorwärtsganges des vorderen Land in der Unterseite des Rumpfes durch eine Luke durchgeführt.

kann ich das nicht beengt im Cockpit sagen. Doch diejenigen, die in ihrem Layout beschäftigten, war offenbar ein großer Fan von U-Booten. Natürlich, ich bin kidding. Aber um von einem Ort zum anderen, müssen Sie sorgfältig beobachten, wohin Sie treten und halten. Und in guter körperlicher Verfassung sein. Ich verstehe, dass das Flugzeug wurde ursprünglich als Militär geschaffen. Und diese Jungs wollen nicht Komfort und Bequemlichkeit. Nicht der Business-Klasse fliegen. Allerdings hatte ich das Gefühl, dass ich in einem dreidimensionalen Labyrinth war.

Die Instrumententafel des Piloten. Das erste, was mir auffiel, ist der Mangel an Rudow, auf der zentralen Platte.

Aber sie waren in der Nähe. Unter der linken Hand der Besatzung Kommandant ...

... und unter dem rechten Arm des zweiten Piloten. Auch auf dem Foto sieht man, dass der Stuhl mit bronespinkami ausgestattet sein gesehen. Das gleiche gilt für alle Besatzungsmitglieder. Es hatte noch einen Bomber.

Auf der Mittelplatte befindet Inklusion Autopilot-Steuerung.

Joch ist nicht zwischen den Beinen, und kommt an der Seite des Rumpfes auf den Boden. Seite befindet sich eine Skala, auf dem es möglich ist, die Ablenkungswinkel der Tonhöhen shturvalnom Spalte zu steuern.

Dies ist eine Ansicht von dem Befehlshaber der Besatzungssitze.

Und das ist die obere Instrumententafel im Cockpit. Es ist rund um die Fluchtluke entfernt. Auf ihm sind Hydranten, Notentriegelung Fahrgestellpaneel launcher Motoren auf dem Boden und in der Luft, sowie Versand Panel Parametereinstellung (0GT, 1GT, 2GT, 3GT und leer). In Abhängigkeit von dem Lastbetrieb ermittelt werden ASUU spezielle automatische Vorrichtung die notwendige Stabilität und Steuerbarkeit des Flugzeugs bereitstellt.

Dieses Panel auf der Rückseite im Cockpit. Direkt darunter - aus der Kabine.

Im nizhu ist dieses Labyrinth ein Ort Navigator.

Aber eines der Besatzungsmitglieder an den rechten und linken Blasen sitzen, ich habe nie herausgefunden. Aber in einem Punkt gibt es eine Aufschrift „ACHTUNG! Nach der Arbeit mit einem Sextanten Lichtschalter wird in der Neutralstellung bringen. " Ich glaube nicht, dass dieser Ort ist ein Funker oder ein Flugingenieur. Offensichtlich wurde dieses Besatzungsmitglied in der Navigation beschäftigt. Im Allgemeinen kennt jemand die Antwort - schreiben.

Und vor allem unter der oberen Blase ist Operator Station Fracht.

Somit besteht die Besatzung von 6 Personen. Unklar bleibt eine andere Frage. An jedem Sitz dort Auswurfgriff. Aber wie es geschieht, wollte ich nicht verstehen.

​​VM-T - ein einzigartiges Flugzeug. Basierend auf dem ersten sowjetischen strategischen Bomber absolvierte er brillant die Aufgabe, die die anderen Maschinen nicht umgehen konnte. Und dieses Flugzeug im Museum. Diese - unsere Geschichte!